百木园
你在路上是不是遇到过这样的场景，没注意走错了车道，想要借道旁边的车却根本get不到你的意思。
碰到了行人你们互相让半天，谁都不知道谁该先走。
当车行驶在道路中时，驾驶者的意图很难对外界传达，这也引出了今天敲敲车间带来的分享——车外交互eHMI（Exterior Human Machine Interface）。
当我们走在路上的时候，经常会发生许多非语言交流，很多时候无需说话，也许一个眼神，或是一个动作，都可能开启一段新的故事。
而行驶在街道上的汽车也是这样，单纯的鸣笛闪灯很难在短时间完成准确的信息传达，这就需要车也能够拥有“眼神”，车辆外饰就可以成为绝佳的信息载体。
捷豹路虎的自动驾驶“大眼睛”
智能互联，多场景衔接未来。
多应用互联将会打破单车智能的孤岛效应，形成一个互联智能场景。
在此场景下，设备之间将互联互通，场景直接实现无缝衔接，在这样的生态下，未来车辆与环境的互联互通也将成为可能。
通过设备互通，场景融合，形成数据交互，共享的崭新智慧生态，共同提升车辆在行驶过程中的用户体验。
V2X车用无线通信技术
V2X将车与环境融为一体，无论是车外交互还是车内交互，这些交互体验将作为一个整体，很好地融合在用户的各种使用场景下，形成全感官一体化的汽车交互体验。在开始眼神“放电”前，首先要知道，有哪些信息是最值得被释放的。
一、哪些信息需要被传达
当下车辆行驶在道路中时，最重要的仍然是保证驾驶安全，其次才是个人的情感表达，所以在eHMI所传达的信息，首要以驾驶安全为主。
1. 驾驶状态——人开还是车开
今天L3级别的自动驾驶已经成为可能，而L5仍然离我们很远，在完全自动驾驶到来的那天前，我们将会度过较长的人机共驾时期。
所以准确的告知当前车辆的驾驶状态就非常的重要，让周围的车知道是谁在控制着它，能大大带来驾驶中的安全感。
自动驾驶级别分类
BAIDU CONCEPT：提示汽车正在自动驾驶中
2. 驾驶意图——停车还是变道
交通事故的发生往往是因为错判或误判对方的驾驶意图，就像你以为前车打的转向灯是变道，跟上去下一秒他就原地掉头。
将驾驶过程中的意图清晰的传达给周边车辆，能够很大程度的避免错误判断引发的交通事故。
Toyota的全自动驾驶概念车Concept i利用车身表面作为信息载体，车侧可以进行欢迎语的展示，尾部的屏幕可告知当前车辆的驾驶意图，增加对自动驾驶的信任度。
丰田概念车Concept i
3. 沟通感知——行人还是汽车
自动驾驶中的决策判断，需要基于对道路物体的识别和预测，脑补一下你骑着摩托，一个油门就可以轻松超车，但是车辆却把你识别为没有超车风险的自行车，这样的后果可想而知。
在识别能力无法达到100%准确的时候，让周围知道当前车辆的感知状态，可以形成提高信任感的有效沟通，更合理的做出驾驶行为的预测。
蔚来的视觉识别模型
二、最适合作为载体的位置
汽车可以通过汽车前屏、投射光线、车窗外屏、LED灯光来跟我们打招呼。
如，屏幕+投射打招呼（文字+手势等动画）+用户名+时间等，LED灯光可通过不断的变幻形状或色彩来打招呼，以表示对用户的欢迎。
同时，还可用于汽车对自身品牌的展示等等。
考虑到车外交互所处场景的特殊性，在信息的传递上也应该做到信息专一、内容最简、传递意图互相补充。
在车外信息的传达载体并不是什么位置都可以的，在复杂的道路环境中，要让周边环境能够快速的感知到自己所传达的信息，这就对车外交互位置的设计提出了很高的要求。
百度自驾驶乘用车载体边界
1. 车外屏幕显示
Smart推出的概念车Vision Fortwo将传统的进气格栅改为液晶屏幕，能够显示各类消息与符号，帮助道路行驶中更好的传达驾驶意图，两侧的玻璃车门也支持作为屏幕显示，传达更多信息。
Smart概念车Vision Fortwo
2. 图案投影显示
越来越多的车企在尝试通过投影来传达驾驶者的意图，高合HiPHi X的PML可编程智能大灯就具备信息投影的功能，根据环境亮度投射适当的光线图案内容，更好的对周边环境传达信息。
高合HiPHi X可编程智能大灯
3. 灯光信息显示
车灯本身作为一直以来的光线信息传达载体，也是最容易被关注到的车外区域之一，通过不同的光线运动形式或是灯光排列图案，也能够向外传达信息。
智己汽车的ISC智能交互尾灯，搭载前后共5000+颗LED，可以支持丰富图案展示。
智己L7智能交互尾灯
三、信息传达的目标对象
在车外交互的设计过程中，我们也需要考虑信息的接收方，复杂的道路环境中包含了太多不确定因素，如何让目标对象理解你所传达的意图，也是设计中不能忽视的点。
车外交互的目标对象大致可分为人、车、物，根据环境中所遇到的不同类型的交互对象，也应当采取不一样的交互策略进行设计上的思考。
1. 道路行人
在城市道路中行驶时，经常会需要与行人让行，对于不同年龄段的人，他们对所传达出来的信息理解也各有不同，动画、文字、符号是目前最常见的几种告知方式。
奔驰概念车F015前后格栅都有LED灯光矩阵，可以呈现文字信息，前部的激光投影系统也可以辅助在道路上投射信息。
奔驰概念车F015
沃尔沃自动驾驶概念车360C采用环绕车身360°的灯带来进行车外交互，通过灯带色彩的变化来体现对道路物体的识别和传达车辆意图。
Volvo概念车360C
2. 行驶车辆
对道路中正在行驶的车辆传达出自车的行驶意图也是eHMI需要关注的点，当前车辆的识别能力越来越强，车辆的转向灯、刹车灯都可以被识别，未来车辆与车辆之间专属的信号沟通规则将成为可能。
为后车提示道路状态
四、更多的可能性
除了安全相关的信息可以通过eHMI传递，随着用车场景的增加，越来越多的其他可能也正在被车企不断探索与尝试。
1. 投影互动娱乐
现代概念车“Seven”前大灯可投影互动影像，在合适的区域内即可进行交互操作，将互动游戏与车外交互进行融合。
Hyundai Concept Seven投影交互
在特斯拉去年OTA的版本中，新加入了灯光秀的功能，此功能允许符合条件的 Tesla 使用其前灯、尾灯、机舱灯和其他照明设备来播放带有音乐的时髦灯光秀。
特斯拉灯光秀
2. 车量状态告知
NIO的概念车EVE车头部的灯带可通过颜色以及形态变化传达当前车辆的充电状态，在车外也能更快速的掌握充电状况。
蔚来概念车EVE
威马的车窗智能交互，可以在用户靠近时感知并识别你的身份信息，在车窗上显示问候信息、续航里程、行程安排以及路线推荐等信息。
威马车窗智能交互
3. 仪式感创造
MINI概念车Vision Next 100采用车侧的投影交互，支持投射出可交互的迎宾灯光，为每一次的驾驶或乘坐提供满满的仪式感。
可交互迎宾灯光
五、总结
当下车外交互仍然是各家车企在探索的方向，在呈现方式和场景上也各有不同，未来也许会形成一套标准化的车外交互语言系统，就像今天的灯光系统一样。
在当前仍然以视觉提示为主意图传达模式下，是否还存在着其他形式的信息传达，仍然是值得我们设计师去进行探索和思考的。
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