百木园
五一小长假过后，因部分地铁站封闭、公交车停运，北京朝阳区街道上骑共享单车的人多了起来。随之而来的，是街边和地铁口共享单车停放数量的激增，以及一些用户可能会面临的停车难的尴尬境况。
5日上午，有网友在骑行近一个小时终于到达公司附近把车停下时，却收到了单车平台的短信：您本次骑行未在P点还车，车锁已自动弹开，系统将继续计费。请打开APP在地图上寻找P点，将车辆停在两个圆形道钉之间，规则详见xxx。
尴尬的事情发生了：共享单车停不下，还要继续寻找P点。
扫码、开锁、骑车、停车、落锁，这是用户使用一辆共享单车的完整过程，但近两年，总有用户会向上述骑车上班的网友一样，卡在最后一步。
就在一个月前，北京市自行车协会会同美团、哈啰、滴滴青桔三家共享单车企业，对首批319人被纳入“北京区域违规停放联合限制骑行名单”的用户信息（做隐私处理的手机号码）进行公示提醒，并指出自3月起，被纳入联合限制名单的用户，将在今年6月开始限制共享单车的骑行。
停自行车看起来是一件毫无难度的事情，然而在现实的使用场景中，确实有很多人出现过落不上锁的问题。据央视财经此前的报道，在北京街头走访的过程中，“电子围栏”内无法停车的情况时有发生。如何解决这一问题，成为地方相关部门工作管理的重点。
共享单车本来是为人们出行的“最后一公里”提供方便的，现在却在“最后一米”出了麻烦。当遭遇共享单车停车难的困境，我们又应当怎么解决呢？
一、P点在哪里？
为了协同主管部门管理共享单车的规范停车问题，2021年左右三家共享单车企业逐渐在部分城市的部分区域分批分点启用“定点还车”模式。
这种特定的还车区域就叫做“P点”。推行“定点还车”规则的区域，大多人流量大、交通条件复杂，因此亟需规范化管理，比如北京的五道口地区，就较早实行了“定点还车”规则。
共享单车APP中的停车规范提示
据相关部门负责人和单车平台方介绍，P点是经过城管部门联合各企业实地勘测之后确定的，会根据人流量、用户需求量，避开盲道、绿化带以及出入口等地，在不影响交通的情况下进行设置和划定。在人流量大、需求较大的区域，P点设置会较为密集，人流量、需求量较少的区域，P点之间间隔会较大。
P点的范围在手机APP中的显示是清晰明确的，但是在实际使用的过程中，很多用户都遇到过找不到P点的问题。
为了赶上最近一班公交，准备去学校上课的羊羊扫了一辆单车，但骑到公交站附近准备还车的时候，APP却一直显示她的车不在停车点。
“我推着车在附近走了大半圈，就是找不到P点，可那个地方明明停着很多单车。最后我停在一大堆车中间，谁成想还是不行，直接崩溃。”匆忙之中羊羊只得给车子拍了照，然后迅速奔向车站，结果却看到预计乘坐的公交车在自己面前开走。
本来是为了不急着走路而选择骑车去车站，却因为停车问题错过了本来能赶上的公交，害得羊羊那次上课迟到了半个小时。
不仅共享单车的聚集点停不下车，政府划定出的单车停车规范区有时也“接纳”不了共享单车。
大家日常可以在路边看到用白线框起来的部分，就是相关部门划定的停车规范区。按理讲把单车停在这里是合乎政府部门管理规范的，但这些白框区域并不一定是共享单车系统中的P点。我们随机观察了一些居民区周边的白框区域，并未在共享单车系统中被标注为P点。
小翁的住处门口就有一个共享单车的规定还车点。白线就在眼前，小翁却始终没法做到“规范停车”。白线内安安稳稳地停着十几辆相同类型的车子，小翁没看出来自己骑的这辆和它们有什么区别。
没办法，小翁只得继续推着车去寻找P点。“滴——”，成功落锁的提示音宣告了小翁的自由，她终于和这辆车解绑了。但抬头环视四周，住处早已消失在视线范围内。步行回家后，小翁发了一条朋友圈，祈祷自己不要再扫到任何不能在白线内归还的车。
共享单车APP的系统提示 受访者供图
当有人执意要在系统不认可的停车规范区还车时，有时会被判定为“违规停车”，并且需要为此付出一定的调度费用。
小哇把共享单车骑到地铁站附近想要停车时，却发现这儿不在停车的区域范围内。
因为赶着去面试，她就把车停在路边政府划定的单车停车区域内，任由系统自行扣费。本来1.5元的骑车费用，硬是在找了一段时间的停车区域之后因为使用时长超过30分钟而变成了3元，同时小哇还被扣掉了5元的违规停车费。
二、定位漂移是怎么回事？
通过以上实际案例可以发现，用户使用场景中的停车难现象主要就是找不到P点、停车规范区与系统P点不重合，以及停车区域的划分问题。这基本可以从技术以及相关规范政策两个方面进行解释。
哈啰单车回应我们称，路面划设的停车框线，在用户的手机客户端地图上显示为P点区域，背后对应的是电子围栏设置。当单车运营平台后台系统所认定的车辆位置与车辆实际位置存在一定偏差，系统将判定车辆不在电子围栏内，进而让车辆自动弹锁持续计费。这种现象俗称“定位漂移”。
对于“定位漂移”的原因，美团、哈啰给了我们相似的说法：由于民用GPS定位存在一定偏差，系统对车辆的定位会有所偏移。同时，有些区域的信号较弱或被干扰，也会对手机定位造成影响。
这些区域往往人流量较大，或有大面积的高楼、变电箱等。这些因素都可能造成手机网络信号延时、定位没能及时更新，造成定位漂移的情况。
针对定位漂移的问题，各家共享单车运营商正在从技术和服务两个层面着手解决。
美团在信号模组上将智能锁采用的芯片从2G升级到了4G，并辅以GPS和北斗的双定位模式，以提升智能锁定位和系统定位的精准度。
此外，美团还通过定位盒将线下的停车区域精准地绘制在线上的地图上，来实现对线下停车区域的专业精准采集，让“电子围栏”的边界变得清晰。哈啰也表示会在北京地区逐步进行硬件升级，分批次更换具备更高精度定位能力的车辆。
根据哈啰的数据，用户反映锁不上车的问题，只占目前哈啰单车客诉中的很小一部分比例。自哈啰在全国的所有共享单车从2020年6月份全面应用北斗定位以来，每个月因车辆定位漂移引发的客户投诉相比同期总骑行订单量保持在万分之一左右，与过往相比显著下降。
当然，共享单车停车难的“锅”不能全让技术后台背，停放区的多少、大小、位置等问题也会造成停车不便。而这些问题的解决需要从城市治理的层面系统规划，离不开城市管理者对当地实际用车量、实时道路情况等因素的综合考虑。
在停车规范区划分方面，各地交通委会根据当地情况做不同的处理。以北京为例，市交通委于2019年曾下发过北京共计2.6万个共享单车停车点位坐标，哈啰单车便是以此为依据在后台系统中进行P点设置，并在哈啰出行app和支付宝app用车界面中的电子地图上展示给用户。
据悉，另外两家也是同样的做法。但在三家共享单车企业实际的运维工作中，会出现每家占一块地方的情况，这其实是几家企业负责相关区域的运维友好协商划分地盘的结果。
三、用户怎么办？
“P点”设置的初衷就是为了响应城市规范化管理的号召。现在围绕P点虽然出现了一些相应的停车问题，但也是走向规范化道路上不可避免的阵痛。据我们了解，各家单车平台的技术发展和运维服务、相关管理部门的规范化治理和监管，都在改善用户体验的过程中发挥着作用。
对于定位偏差引发的问题，各家均有客服团队专门处理此类求助和投诉。如果确系定位偏差引发的问题，只要用户能提交照片、视频等素材来证明车辆在框线内，一般都会将相关骑行费用退给用户。
此外，共享单车APP或者小程序上也都会有协助关锁的功能，点击“无法关锁”或者“忘记关锁”，后台会协助用户结束行程，无需再通过人工进线完成。据了解，这种操作不会影响用户信用。后台会核实单车的实际位置，“确实在停车点附近但停不了用这个就行，”相关工作人员告诉我们。
关锁页面上的“无法关锁”与“忘记关锁” 受访者供图
用户对于P点也不是只能被动接受的，各家平台都会有申请增设P点的入口。哈啰方面表示，针对每年新增的用户停车需求，他们会定期采集这些增量停车信息与当地用户意见，汇总后提交行业管理部门，统一进行申请施划。他们也会与属地街道管委会等机构沟通，开拓划线停车空间。
表面上看，P点是人为划分的定点，这似乎违背了共享单车“随停随放”的设计初衷。但如果没有P点，“随停随放”很容易演变为“乱停乱放”。
一方面，人行道堵塞、盲道占用等问题将影响更多人的出行便利，停在无人管理区域的脏车废车既影响城市美观，又造成巨大的资源浪费；另一方面，P点的设置使单车平台能够及时、准确地掌握用车数据，安排运维人员随时调度“清淤”，在最大程度上加快单车在城市各地的流转，从而保证更多人的“共享”体验。
由于技术限制和规划不当，共享单车停车不便是不争的事实。但无论是技术还是规划，都有进一步改进的可能，城市管理者、平台运营方和每一位用户都有责任让P点成为维持“方便”和“规范”之间微妙平衡的作用点。
而如果就此否定P点价值，甚至撤销P点，那就会导致“方便”和“规范”的失衡。到那时，或许人们更担心的不再是“随停随放”难以顺利实现，而是“随骑随走”的便利已经不复存在。
*文中受访者均为化名
来源：http://www.woshipm.com/pd/5434554.html
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