百木园
为了做HMI相关实际调研，我选择了进入车企做了四个月销售。接触到了不同产品和的用户。
蔚来目前市面上流通六款车型，有着两套不同的智能电驱平台。蔚来数字技术平台分为 NT1.0 NT1.2和NT2.0三种。
智能系统名称则称为 则分成白杨（Aspen）886 20款，赤杨(Alder)：886 22款和（Banyan·榕）775三种。从硬件来说，蔚来的886算上HUD一共有三块屏幕，其余两块分别是中控屏幕和仪表屏。而5因为HUD不可装，只有两块屏幕。77则额外多了后排的一块小型仪表盘。
首先要说明一下蔚来的不同屏幕的规格：
- 886：仪表盘9.8英寸分辨率则为1600×600px，中控则是11.3寸分辨率则为1600×1200px
- 77：中控盘12.8英寸，1728×1888px，233mm×198mm。仪表盘，1920×532px，10.2英寸，后排多功能控制屏幕，6.6英寸，1268×360px，162×46mm
- 5：仪表盘10.2英寸，中控12.8英寸
最重要的还有NOMI：2.18英寸，480×480px。
一、屏幕
蔚来中控屏幕相较于小鹏15.6英寸和特斯拉的15.4英寸的屏幕，确实会小上一点，同时又因为窄条的形状，直观感受上可能会显得屏幕较小。
这也很多用户进入蔚来门店第一次看到车载屏幕所弊病的，因为没有大尺寸的屏幕是对于一般用户的直接视觉反馈就是“这个车感觉不智能”“科技感不足”。其实新能源汽车的智能与屏幕大小没有直接的关系。
比如，岚图的屏幕面积比特斯拉的汽车大很多，但是特斯拉在整体的智能化上要优于岚图。因为新能源汽车的智能程度主要由两部分体现，除了智能座舱还有辅助驾驶的部分。
从蔚来整车设计的角度来看，对安全性的权重较大，较小中控屏的初衷可能是想减小屏幕对于主驾驶的影响，汽车驾驶过程中安全始终是最重要的，如果一味迎合市场对于车载娱乐的需求，难道不是一种本末倒置吗？
再讨论一下竖屏横屏的问题，蔚来和其他车子的很大不同的地方就是选择了竖屏的中控，听设计师解释是沿用了手机的竖屏模式。好处是可以保留用户在手机上的操作习惯，从而可以降低用户的学习成本，对于后期一些车载应用的适配开发也大有裨益。
特别是在动态用车场景之下，导航作为主要的使用需求，在导航过程中，对于用户有效的主要信息主要是分布在用户坐标周围和载具前进方向，所以竖屏对于导航的信息展示相较于横屏会合适很多。
但是短板也很明显，对于其他功能的展现就不太理想了，特别是对于视频的播放，除了特殊格式的视频，适配就会就会略显尴尬了。通过网络上用户给予的反馈，在后期使用起来，除了静态用车场景的看视频电影不是特别方便。（最新版本的Banyan1.2.0版本，还新增“火山车娱”，可以在车上看短视频）日常的动态用车场景之下蔚来的交互体验还是十分舒服的。
从我个人角度看待，在没有庞大的数据和用户记录情况下确认出最适合自己产品的屏幕尺寸之前，不管是屏幕的大小还是横版或者竖版的选择，都值得我们去探究和尝试和研究。
而且随着HUD和语音交互的日益完善，车内屏幕的功能或许会趋势弱化。这里再扩充一下，蔚来有着对车载AR有着提前的布局，二代平台都是支持AR眼镜外设的，也是可以一定程度上满足驾驶途中的一些娱乐需求。
二、中控
结束对于屏幕规格的话题，把目光转移到座舱屏幕的内容中去，因为涉及范围较广，这次主要会对UI，这里以NT2.0的中控作为例子，首先蔚来的首页就是导航页面，先整体拆解一下，左上角是争对于导航的地点搜索，还可以对地点进行保存，处于对日常用车场景，特意将生活中使用频率高的公司地点和家庭住址单独和收藏地点区分开。
地图左方则是针对于导航的相关设置，像是开启汽车队伍，语音播报是否开启，车头显示模式的选择，最后是关于导航地图的相关设置，针对于路线显示，地图显示，播报语音的个性化设置。
这里选择汽车队伍功能和针对于补能地点的导航显示这两个功能来讲一下，有时经常会遇到和朋友一起开车出去玩，就创造了这个功能，可以让不同的车主通过车子来和其他车子产生连接，点击“全览”，即可查看队友位置、距离以及目的地到达等信息。甚至能查看队友剩余的续航电量，从而提升车主在朋友共同出行的用车场景下减少开车疲倦感受，还能降低孤独感，从而提升整个开车的过程的幸福感。
作为新能源汽车车主，整个用车过程中，充电也是一个不容忽视的用车场景，能快速导航到补能地点，作为新能源汽车接近是必备的能力。同时还能实时显示当前补能设施状态，像是否处于使用状态，换电站所持有的所有电池状态，甚至是进行预约补能，都是可以通过地图的拓展功能进行完成。
再往下是占据主要屏幕的两个小部件，左边是媒体播放器，小部件右上角可以完成对音频源的调整，同时可选择蔚来官方的电台，来收听来自蔚来官方收集的咨询和音乐分享，还可也选择提供高质量音频7.1.4的沉浸音乐，配合较好的隔音的车身条件，能满足一部分用户对音质的需求还有比较亮眼。
的功能就是音乐日历和自己是喜爱收藏，可以第一时间找到之前所听过的歌曲，个性化歌单。还供qq音乐，喜马拉雅大众媒体选择，当然基本的蓝牙和FM电台预设也是有的。
右边的小部件就是针对信息呈现，通过左右滑动能在天气，日期，补能，车况，行驶情况，能耗显示，胎压之间进行切换，再通过点击能进入到相关详细页面。当然针对信息显示内容也是可以个性化的，用户可以选择卡片能展示内容。
如果觉得两个小部件影响导航，也能通过下滑将两个部件收起，进入Mini卡片模式，从而给地图更大的空间进行信息呈现。
屏幕最底部Dock栏上的功能按钮是根据用车场景中使用频率来排列的，使用频率越高的按钮越靠近驾驶位置，依次排序分别是：主页，车辆设置，循环模式，温度，舒适控制面板，前后除霜，最后是音量调节。
主要说一下车辆设置和舒适控制面板。蔚来的车辆设置界面中采用的市场上大部分车企一样，左边的侧边栏导航，右边是相关详细面板，依旧是遵循着方便主驾驶操作的原则。
但是对比其他汽车品牌的汽车设置，蔚来有明显区别，首先是依凭竖屏的上下的有效空间充足，蔚来对于左边设置选项的设置不再单单局限于几个大致的区分，蔚来通过每个空位来区别出各大类型，这边我理解为“用户，硬件，智能驾驶，语音，屏幕”这几大类，能很细节的看出在每个tag名称的设置也非常“简单粗暴”方便用户理解，因为用户往往是通过需要实现功能所承载的媒介作为关键字去探寻如何完成目标。能有效的增加用户检索效率，同时增加准确率，减少用户为了搜寻某些功能而去一个一个试而产生的操作。
之前亲自采访过一个年龄50左右的蔚来车主，在车辆使用过程中，整个使用过程中都是能基本自己完成操作，除去辅助驾驶方面的功能，使用起来没有问题。
蔚来设置了快捷控制界面，能通过向右滑动进入到快捷页面，快捷页面的设计本身是为了方便用户不经过车辆设置界面，而快速的完成人机交互。像是设置进入音场设置，打开360°环视，宠物模式等等。
其中设有两种规格按钮来区分一开一些使用频率较高的功能，其次尺寸较大的按钮能满足填补“难以触及区域”，更便于操作。最后关于这个快捷控制界面，用户可以进行自定义，自行选择一些属于用户偏好的功能。
舒适面板是指通过Dock栏中空调图标打开的半弹窗界面。蔚来针对舒适方面的功能并不是都标配的，对于舒适功能配置主要不同就是顶部导航的不同，在这个半弹窗中，可以完成针对座椅，空调，香氛的调整，能快速对车内空间和舒适进行调整，交互方式也比较直观，像在对应的座位上打开功能，调整强度等。
舒适功能中还包含着香氛系统，蔚来在满足了视觉和触觉之后，针对嗅觉也是下足了功夫，香氛系统可以同时兼容三种不同的香氛，而且能精确控制香氛车中浓度，让你每次上车都有一种进入自己空间的直观感受。配合高级的香氛味道，能直接提升整车给人的档次体验。
三、快捷场景
紧接着就是蔚来的应用菜单，那些已经完成适配的视频和娱乐车载应用就先不讨论，蔚来车中“快捷场景”，这个内置应用的存在完完全全的彰显了新能源汽车的“智能”，这个内置应用可以对车进行预设，进行自由组合车机应用，目前支持自定义创建捷径的操作包括：时间、媒体、天气、环境舒适、驾驶、充电、车门、车窗、座椅、灯光、系统设置与应用等常用设置。
这里举个最简单的例子，当你下班，拖着疲惫的身躯，坐进车里。这时车子按照之前所预设的，将座椅和方向盘调整到属于自己合适的模式，座椅 抬升驾驶感受油然而生，紧接着座椅舒适打开，舒缓酸痛的背部。调整到合适温度的空调，导航早已经已经将目的地设置成家，你所要做的就是听着自己收藏的歌单，闻着高雅的香氛，开车回家。当你经历过这一切你就能深刻意识到新能源汽车确实和传统油车的不同之处。
在“快捷场景”中还设有“广场“，上面有蔚来官方所搭建好针对不同场景的预设，像“上下班主题”能可以避免车主自己设置时候遇到困难。能直接有良好的用车体验，而且不同蔚来车主可以主动将自己的预设分享给朋友，不仅仅有效的提升用车车主体验还能有效的促进蔚来车主社区的搭建。
四、换挡
最后分析一下蔚来座舱中的其他硬件。首先我想说的是在调研了“小鹏，零跑，飞凡，大众，埃安”这几款新能源牌子的汽车中，蔚来的换挡方式是做的比较有特色的。单单从这一点就能看出蔚来对于车子的设计是细节满满。蔚来没有像其他新能源汽车品牌一样选择了传统的“拉杆换挡”或者是受到奔驰汽车影响将换挡放到方向盘右后方。而是另辟蹊径，自己创造出了独特的换挡方式。
将换挡改换到内嵌置于中控屏幕下方，无线充电上方。驾驶者在驾驶过程中，大部分驾驶者会习惯性将手肘置于扶手箱之上,此时手掌位置刚好可以处于档位切换处，且扳动档位的阻尼对手的反馈非常好，能够提升整个车的操作感。让人有事没事也愿意摆动着玩。从顾客在体验门店能明显观察到，用户在掰动过档位之后，乐于反复操作。可见独出心裁的操作模式和较好的手感对于用户的积极反馈。
五、物理按键
讲一下物理按键，物理按键主要在方向盘和换挡区域右边，同样能保证用户在舒服自然状态下和硬件完成交互，这里还是以NT2. 0平台的车子为例。换挡旁的物理按键一共有三个，分别是驾驶模式切换，故障警报灯，和锁车。
这也是和NT1.0平台的不同之处，二代平台将能直接对车操作的按钮保留 。其中重中之中就是驾驶模式，通过按下按钮中控屏幕会进入驾驶模式切换界面，这时候可以通过点击屏幕切换运动模式，或者切换节能模式（指是否开启动力回收）。
切换的操作还可也通过再次按下驾驶模式按钮来完成。每次点击就会从上到下切换驾驶模式，通过物理按键切换驾驶模式，最重要的一点就是这样的操作模式可以盲操。保证驾驶过程中安全性。
同时按下物理按钮的反馈也是让用户在切换过程中能知道自己完成操作，且固定的驾驶模式顺序，能让用户不通过屏幕也能了解到，目前切换到了什么状态。其中用户还能个性化设置一个驾驶模式，像是调整百公里加速，制动能量回收，悬架高度，悬挂软硬，转向舒适性。满足用户个性化设置。
六、方向盘
再是对于方向盘的设计，在观察主驾驶在动态用车场景，通过方向盘上的物理按键和车进行交互的频率也非常高，方向盘上的物理按键设计也不能忽视。
这里还是以nt2.0的车型为例，蔚来采用方向盘采用的都是对称设计，左右按键数量布局相同。
但是左右功能不同。大致来描述理解为方向盘左边按键主要服务于辅助驾驶，右边按键主要是快捷切换歌曲和音量调整。右边中心按钮打开辅助驾驶（acc自适应巡航），然后通过上下按钮来设定自适应巡航的速度，左右键可以控制和前车的车距。
但是nt2.0平台产品的方向盘上按键不像NT1.0平台的方向盘按键一样拥有图标，用户在使用过程中因为没有意符无法直观地了解到按键所代表的功能。
七、NOMI
当然还不能忘记NOMI，作为蔚来的语音助手的实体形象存在，同时也是蔚来车灵魂所在，因为NOMI的存在与否本身并不影响语音交互的使用，很多人在购车选配时候会“理性”地不去选配NOMI，但实际上NOMI不像其他虚拟语音助手一般，存在实体的NOMI，本身便是蔚来对在情感化设计上探索勇敢迈出的一大步。
本身蔚来作为目前40万价位以上市场主流品牌，对于车子的设计不能单单只是满足用户的基本需求，这里便可以拿出马斯洛需求层次理论来看，基本满足用户基本的“生理需要”和“安全需要”之后，便需要企业探索和满足用户对“归属和爱的需要”。（你可以主动问NOMI我帅不帅，NOMI也会夸你几句，还蛮有趣的哈哈哈。）
NOMI作为人和汽车交流的使者，可以识别车内四个区域的声音，通过判断声音的来源，会将小脑袋转动到音源的方向，同时做出聆听的表情。每次上车NOMI会热情的和你打招呼，之后就可以通过”唤醒词“来对NOMI进行唤醒，甚至还设有专门的儿童智能场景对话，为车内儿童带来更有趣的陪伴和用户体验。
蔚来赋予NOMI的权限还是比较高的，除了能操控“媒体，电话，娱乐，导航，和车上硬件”，NOMI可以在车辆行驶过程中切换驾驶模式，开启自动泊车功能。而且在自动泊车过程中，从安全角度出发，防止车主走神，NOMI会进入不可交互状态。即便是主动唤醒，NOMI也会提示不能交互。
即便是不选配NOMI机器人，蔚来也会有NOMI Halo。值得说上一句的是蔚来针对NOMI TTS灵动音色进行的研究，让智能语音不再冰冷，而且能伴随着用车场景不同会有感情变化，比如遇到危险场景，NOMI的音色就会会变得冷静。
八、总结
总体蔚来在智能座舱设计上细节满满，无论是视觉，交互还是产品体验，都非常用心。所有的设计都有明确的设计框架和结构，围绕着“安全”这个中心展开对用户体验的设计。
也是较好的诠释了蔚来想建立起用户型企业的愿景。其实还有很多内容都没有涉及到但是一篇文章是肯定讲不完，只是选择部分来讲解。现在能看到蔚来已经拥有一块良好的基石，而且已经构筑了一部分的蓝图，相信之后的蔚来不仅仅会在智能座舱有所作为，而是整体的用户体验都会非常优秀。
本文由 @糠糠鸡 原创发布于人人都是产品经理，未经许可，禁止转载
题图来自 Unsplash，基于 CC0 协议
该文观点仅代表作者本人，人人都是产品经理平台仅提供信息存储空间服务。
来源：https://www.woshipm.com/ucd/5705395.html
本站部分图文来源于网络，如有侵权请联系删除。